Youngtimer-renovering 2026 i Sverige: Så räddar du en klassiker – och får projektet att gå ihop (Case: BMW E36 & Golf III)

2025 blev (även här) en brytpunkt: 90-talsbilar är inte längre bara “billiga bruksbilar”, utan allt oftare värdeobjekt. Samtidigt har en annan sak blivit brutalt tydlig i Sverige: verkstadstid är dyrt och skillnaderna kan vara enorma. Det finns färska exempel där löpande timpris uppges ligga över 3 500 kr/timme i märkesverkstadssammanhang. 

Så om du vill renovera en BMW E36 eller Golf III 2026 utan att budgeten exploderar behöver du byta strategi: mindre “vi formar allt från plåt för hand” – mer svetsklara reparationsplåtar (Ready-to-Weld).

Slut på eran “en bra plåtslagare fixar allt”: ny verkstadsekonomi i Sverige

Förr kunde man ibland motivera handbyggda trösklar, skärmar och golvsektioner. I dag blir det ofta ett ekonomiskt självmål – för du betalar i praktiken för timmar, och timmarna är det dyraste du kan köpa i ett svenskt plåt- och lackprojekt. 

Dessutom är Sverige ett “rostland”: salt, slask, fukt och kustklimat gör att många 90-talare har mer att dölja än vad lacken visar.

Den hårda matematiken: handtillverkat vs. svetsklart

Ta en typisk jobbig del: tröskel på BMW E36 Coupé (geometri, pressningar, skarvar).

Alternativ A – “manufaktur”

• mäta, klippa, bocka, passa in, justera, justera igen

• kan lätt bli 6–11 timmar per sida på ett knepigt område

Alternativ B – Ready-to-Weld / svetsklar reparationsplåt

• köp en modellriktig reparationsdel

• jobbet blir: skära bort rost + passa in + svetsa + efterbehandla

• ofta 3–6 timmar per sida

Med svenska timpriser är skillnaden inte “lite” – den är ofta skillnaden mellan ett projekt som går ihop och ett som blir en pengabrunn. 

Sverige-specifikt: besiktningen bryr sig (mycket) om bärande rost

Här kommer den svenska verkligheten in: kontrollbesiktningen. Transportstyrelsens regelverk för besiktning finns i föreskrifter och kontrollprogram, och kontrollen omfattar bl.a. komponenter/områden som ska granskas.
Det finns även kontrollmoment där rostskadekontroll med verktyg görs när rost konstateras. 

Och ja: rost i ram/bärande karosseridelar är en klassiker när det gäller anmärkningar – Bilprovningen har till och med lyft det historiskt som en av de frekventa orsakerna till anmärkning/efterkontroll.
Folksam har dessutom påpekat att grov rost i bärande balkar kan ge sämre krockskydd och att besiktningen kan underkänna när rosten är för omfattande. 

Bottom line: i Sverige är “spackel över hålet” inte bara dålig stil – det är ofta en genväg till besiktningsproblem.

Rostfällorna på 90-talsikonerna: E36 och Golf III

BMW E36: värdet upp – trösklarna ner

Vanliga problemzoner:

• Trösklar + domkraftsfästen/jack points: Rost kommer ofta in bakom plast, lister och tätningar och äter från insidan.

• Coupé/Cabrio vs Sedan/Touring: Vanlig nybörjarmiss: fel tröskel. “Vi får det att passa” = fler timmar, sämre passform och risk för sämre styvhet.

• Bakre hjulhus/bottenpartier: Ofta hänger allt ihop – tröskel, innerskärm, golvkant.

Volkswagen Golf III: “ser okej ut”… tills du lyfter mattan

Vanliga problemzoner:

• Skärmar och hjulhuskanter: När det väl är perforerat är små lappar ofta bara en tillfällig lösning → bättre med större reparationssektion eller byte.

• Golvplåt och fukt: Vatten kan ligga under matta/isolering och jobba i fred. Att återskapa golvets pressningar för hand blir lätt dyrt → svetsklara golvsektioner är smartare.

Så styr du plåtjobbet som projektledare (utan att vara plåtslagare)

1) Plåttjocklek och kvalitet spelar roll
Billig, tunn plåt blir lätt “burkig”, vågig och känslig för värme. Bra paneler sparar timmar i riktning och efterjobb.

2) Värmekontroll vid svetsning
Stora ytor ska inte helsvetsas i ett svep. Kräv:

• punkt-/stegsvetsning

• “hoppa runt”-teknik

• kontroll av planhet så du slipper vågor

3) Rostskydd: annars kommer rosten tillbaka
Svetsning bränner bort originalskydd. Så:

• utvändigt: epoxi på ren plåt och svetsar + tätning av skarvar

• invändigt: rikligt med hålrumsvax i trösklar/balkar efter lack

Youngtimer som investering: dokumentation = pengar

I Sverige (och för svenska köpare) är ärlighet + bildbevis guld:

• foto på urkapad rost

• foto på insvetsad reparationsplåt

• foto på epoxi/tätning/hålrumsvax

Det bygger förtroende, gör bilen lättare att sälja – och ofta till bättre pris.

Summering: 2026 vinner den som optimerar

Youngtimer-renovering 2026 i Sverige är en optimeringssport: rätt paneler, färre timmar, korrekt svetsning och seriöst rostskydd. När timkostnaderna kan vara höga (ibland extremt höga) blir “handbygge av allt” ofta den dyraste vägen. 

För Sverige är rätt domän: autoeasyparts.se.

Vänta inte tills rätt reparationsplåtar är slut. Beställ svetsklara paneler, låt en bra verkstad svetsa in dem korrekt, rostskydda ordentligt – och njut av en klassiker som både håller och håller värdet.